一、财政部***税务总局公告2023年第27号
1、财政部税务总局公告2023年第27号主要针对民用航空发动机和民用飞机相关税收政策作出规定，涉及增值税、房产税和城镇土地使用税的优惠措施，执行至2027年12月31日。
2、一、民用航空发动机相关税收政策增值税期末留抵税额退还对纳税人从事大型民用客机发动机、中大功率民用涡轴涡桨发动机研制项目形成的增值税期末留抵税额予以退还。
3、单通道干线客机发动机：起飞推力12000～16000kgf；
4、双通道干线客机发动机：起飞推力28000～35000kgf。
5、中大功率民用涡轴涡桨发动机标准：
6、中等功率民用涡轴发动机：起飞功率1000～3000kW；
7、大功率民用涡桨发动机：起飞功率3000kW以上。
8、房产税和城镇土地使用税减免纳税人及其全资子公司从事上述发动机研制项目自用的科研、生产、办公房产及土地，免征房产税和城镇土地使用税。
9、二、民用飞机相关税收政策生产销售环节增值税优惠对纳税人生产销售新支线飞机和空载重量大于25吨的民用喷气式飞机，暂减按5%征收增值税，并退还因生产销售此类飞机形成的增值税期末留抵税额。
10、新支线飞机标准：空载重量大于25吨且小于45吨、座位数量少于130个的民用客机。
11、研制项目增值税优惠对纳税人从事空载重量大于45吨的民用客机研制项目形成的增值税期末留抵税额予以退还。
12、房产税和城镇土地使用税减免：纳税人及其全资子公司自用的科研、生产、办公房产及土地，免征房产税和城镇土地使用税。
13、三、增值税期末留抵税额退还操作要求一次性退还：纳税人符合规定的增值税期末留抵税额，可在初次申请退税时一次性退还。进项税额转出：收到退税款项的当月，应将退税额从增值税进项税额中转出；未按规定转出的，按《中华人民共和国税收征收管理法》承担法律责任。分担机制：退还的增值税税额由中央和地方按照现行增值税分享比例共同负担。四、房产税和城镇土地使用税减免申报要求纳税人享受免征房产税、城镇土地使用税政策时，需按规定进行免税申报，并将不动产权属、房产原值、土地用途等资料留存备查。
14、五、政策执行期限本公告自发布之日起执行，有效期至2027年12月31日。
15、总结：该公告通过增值税留抵退税、减征增值税及房产税、城镇土地使用税减免等措施，支持民用航空发动机和民用飞机研制及生产，降低企业税负，促进高端装备制造业发展。政策覆盖发动机和飞机的研制、生产、销售全链条，并明确技术标准、操作要求及执行期限。
二、2027年1月1日起,取消电池产品增值税出口退税。
1、自2027年1月1日起，我国将正式取消电池产品增值税出口退税政策。这一调整是出口退税政策逐步收紧的延续，需结合政策背景、实施步骤及影响综合理解。
2、政策实施分两阶段推进根据财政部、税务总局2026年1月8日发布的公告，政策调整分为两个关键节点：
3、退税率下调阶段（2026年4月1日-2026年12月31日）：电池产品增值税出口退税率从9%降至6%。这一过渡性措施旨在缓解企业适应压力，同时传递政策收紧信号。全面取消阶段（2027年1月1日起）：退税率直接归零，企业出口电池产品将无法享受增值税退税优惠，需自行承担国内环节增值税成本。政策调整的核心逻辑此次调整与我国“双碳”目标及产业升级战略密切相关。电池产业作为新能源领域的关键环节，其出口退税政策收紧旨在：
4、优化出口结构：通过税收杠杆引导企业减少低附加值产品出口，转向高技术含量、高附加值领域。推动产业升级：倒逼企业加大研发投入，提升产品能效与环保性能，符合全球绿色贸易规则趋势。防范贸易风险：部分国家已对电池产品设置碳关税等贸易壁垒，政策调整可提前应对国际规则变化，降低企业合规成本。对企业的影响与应对建议
5、成本压力上升：出口企业需承担原本通过退税抵消的增值税成本，可能压缩利润空间。竞争力分化：技术领先、品牌优势明显的企业可通过提价转移成本，而依赖低价竞争的企业将面临更大挑战。应对策略：企业应加快技术迭代，提升产品能效；拓展国内市场或新兴市场；利用自由贸易协定（如RCEP）降低关税成本。此次政策调整是税收工具与产业政策的深度结合，企业需主动适应规则变化，通过创新实现可持续发展。